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上市敢把轩逸拉下马又一黑马车型仅9万起原厂标配米其林轮胎


发布日期:2022-06-23 09:00   来源:未知   阅读:

  随着九零后甚至零零后成为汽车消费市场的主体,年轻化路线是各家汽车生产厂所需要考虑的,于是纷纷推出更加年轻化的车型,比如江汽集团旗下的思皓曜,掀背造型更加潮流时尚。

  新款车型仅仅9万起售,上市敢把轩逸拉下马,那么思皓曜真的有这个实力吗,外观造型又是怎样的呢,我们一起来看看吧。

  思皓曜在前脸设计上采用了非常多的平直线条,风格自成一派。牌照处的横向包围为仿碳纤材质,与车身颜色搭配起来,则稍显低调。

  全系标配矩阵式LED大灯是亮点,灯组内置5个透镜光学系统,大灯最大照射距离为100m。LED贯穿式日行灯点亮效果极具辨识度,也是当下的流行元素。

  逐渐上扬的腰线与溜背式设计为车身营造出俯冲的姿态。前后轮轮眉间隙不大,让车身也较为“低趴,尽管如此,它还是比影豹车高高出6cm。

  RACE版原厂标配米其林PILOTSPORT4轮胎,尺寸为225/45R18。熏黑的轮圈设计+红色卡钳看起来十分动感,只是18英寸轮胎确实不显大。

  RACE版本的曜石会配色采用红色运动套件,主要分布在前唇、侧裙和尾唇处,该版本还可选装运动排气。

  RACE版本还提供了尾翼设计,该设计可在一定程度上提升车辆行驶稳定性。红色的运动套件非常显眼,车尾的扩散器也是点睛之笔。

  内饰设计较为简洁、朴实,各功能区布局合理。与外观相比,这套内装没那么犀利。

  在内饰材质上,思皓曜主要以硬搪塑以及仿皮质材料为主,用料不算高档,但达到了这个价位该有的水准。

  液晶仪表尺寸为7英寸,油温表以及水温表采用较为传统的显示模式。除了赛道模式外,表盘不会根据驾驶模式关联界面风格。

  中控屏幕为10.4英寸,并不是一个常见的尺寸,一些快捷按键被设计为触控形式,设置在屏幕两侧黑边处。

  车机内置多种功能,还可以通过蓝牙游戏手柄玩游戏。屏幕画质以及灵敏度、逻辑等没有太大的问题,各方面水准在同级别中算不上优秀。

  全景影像成像效果较为清晰,画面反馈存在一定的延迟。除了支持多种视角外,该影像系统还提供底盘透视功能。

  除了较为常见的经济模式、舒适模式外,思皓曜还带有赛道模式,可以通过MODE按键开启。

  同时仪表界面会切换到独有的赛道主题,而在中控屏幕中将会通过动画实时演示车辆的挡位、速度、油门开度、方向盘转向角度等信息。

  全景天窗仅配备于顶配车型,受限于溜背造型,天窗的采光面积不算大,支持语音识别开启/关闭。

  前排采用了两个一体式设计的座椅,座椅采用仿皮材质面料。座椅的支撑性不错,包裹性一般。在功能方面,电动调节功能仅在驾驶位出现,同时靠背角度依然需要手动调节。

  后排座椅的舒适度一般,并不支持靠背角度调节。坐垫的承托性还算不错,比预期略好。

  掀背式尾门提升了储物空间的灵活性,后排座椅支持4/6比例放倒,内部容积可从540L扩展至1650L。此外,行李厢内还提供了网兜以及12V电源接口,提升了实用性。

  思皓曜采用的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率135kW(184马力)/5500rpm,峰值扭矩300Nm/1800-3500rpm,动力参数达到主流水准。

  油门踏板跟脚,在初段并没有明显的虚位,属于随踩随有的类型。在几种驾驶模式中,动力输出都较为线性、平顺,并没有明显的爆发点。

  在运动和赛道模式中,动力响应变快,即便如此变速箱会在2500rpm时换入下一挡,“性格”略显慵懒。变速箱在升/降挡时表现平顺,低挡位切换也几乎感受不到顿挫感,值得好评。

  整体的动力调校偏向城市驾驶,在2000rpm以内加速效果明显,不过中后段提速较为乏力。

  底盘布局为前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,在同级别车型中,“后扭梁”几乎绝迹。

  方向盘的转向手感非常轻盈,转向比过大,同时车辆的转弯半径也不小。转向过程中,可以感受到较为明显的虚位。好在随速增益做得到位,容易适应。

  刹车踏板同样跟脚,初段便拥有较为明显的制动力,整个制动过程表现线性。轮胎抓地力足够,在过弯和制动过程中,抓地力表现尚可。

  底盘表现偏舒适取向,在低速过减速带以及高速面对路面起伏时,悬挂表现从容,回弹不算快,但干脆,没有多余的跳动。高速过弯时,能感受到悬挂压缩明显,不会出现拉不住的情况。

  NVH表现一般,车内没有明显的异响,但对来自车外的噪音过滤效果不佳。50-60km/h的速度时,能够在车内听到明显的风噪以及胎噪。

  总的来说,九万起步的思皓曜配置完全跟得上主流步伐,遗憾的是名气不高,假以时日,或许真的能够和轩逸一战。

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